BAHN - GESCHÄFTSSTELLE BAHNELEKTRIFIZIERUNG
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Mobilität und Verkehr der Zukunft gestalten!
Wenn Sie die Verkehrs- und Mobilitätswende im Personen- und Güterverkehr aktiv mitgestalten möchten, bieten wir Ihnen diese Möglichkeit als
Leiter*in (m/w/d)
Geschäftsstelle Bahn-Elektrifizierung
Bayern–Sachsen–Böhmen
bei der Logistik Agentur Oberfranken e.V.
Über uns:
Die Logistik Agentur Oberfranken e.V. ist ein seit 2002 bestehender Zusammenschluss von Wirtschaft, Wissenschaft und Verwaltung. Im Auftrag unserer Partner bündeln wir Themen rund um die Schieneninfrastruktur, insbesondere die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale und der Oberfranken-Achse, und setzen uns für eine bessere Bahnanbindung der Region ein. Dabei tragen wir diese Anliegen verstärkt in die Öffentlichkeit und zu politischen Entscheidungsträger*innen.
Ihre Aufgaben und Chancen:
- Leitung und Weiterentwicklung der Geschäftsstelle Bahn-Elektrifizierung
- Lobbyarbeit bei den Entscheidungsträgern zum Infrastrukturausbau und Bahnverkehr
- Koordination von Projekten, Veranstaltungen, Kampagnen und Aktivitäten im Bereich Schieneninfrastruktur und Mobilitätsschnittstellen
- Begleitung der Planung und Umsetzung von Ausbaumaßnahmen
- Kommunikation mit Politik, Verwaltung, Wirtschaft und Verbänden
- Öffentlichkeitsarbeit und Begleitung rund um die geplanten Schienenprojekte
- Netzwerkpflege und Netzwerkausbau
Wir bieten Ihnen eine Vollzeitstelle am Standort Hof mit:
- hohem Gestaltungsspielraum
- flexiblen Arbeitsmöglichkeiten (Homeoffice möglich)
- enger Anbindung an ein erfahrenes Fachteam und bestehende Netzwerke
- zunächst auf zwei Jahre befristet, mit Option auf Verlängerung
Ihr Profil
- Studium, Ausbildung oder Berufserfahrung im Bereich Bahn, Verkehr, Infrastruktur- oder Raumplanung
- ausgeprägte Kommunikationsstärke in Wort und Schrift
- Affinität im Umgang mit Social Media
- Kreativität bei der eigenen Gestaltung von Newslettern und Kampagnen
- Erfahrung im Umgang mit politischen Entscheidungsprozessen
- Freude an eigenverantwortlicher Arbeit und strategischem Netzwerken
Ihre Bewerbung
Wir freuen uns auf Ihre aussagekräftigen Bewerbungsunterlagen an:
Logistik Agentur Oberfranken e.V.
z.H. Sebastian Kant
Moritz-Steinhäuser-Weg 2 (Gebäude IHK-Bildungszentrum Hof)
95030 Hof
Bevorzugt digital per Mail an: skant(at)logistik-oberfranken[dot]de
Krisensitzung zur Sperrung der Pegnitzbrücken
24. September 2025
Region fordert schnelle Lösungen und Weichenstellung für die Zukunft
Die Sperrung der Pegnitzbrücken und die damit verbundene Unterbrechung der Franken-Sachsen-Magistrale stellt einen erheblichen Einschnitt für die Anrainerregionen und tausende Pendlerinnen und Pendler in der Metropolregion Nürnberg dar.
Auf Initiative von Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, und Dr. Oliver Bär, Landrat des Landkreises Hof, fand daher kurzfristig eine Krisensitzung statt. Rund 50 Vertreterinnen und Vertreter aus der Region und dem Deutschen Bundestag nahmen daran teil, darunter der Bayerische Verkehrsminister Christian Bernreiter sowie Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG.
„Wir müssen unsere Kräfte bündeln und das Beste aus dieser Notsituation machen. Jetzt gilt es, konkrete Handlungsmöglichkeiten aufzuzeigen und den Mut zu haben, diese entschlossen umzusetzen“, betonte Landrat Dr. Oliver Bär zum Auftakt der Sitzung.
Auch Landrat Armin Kroder (Nürnberger Land) unterstrich die Bedeutung der Strecke: „Die Franken-Sachsen-Magistrale ist eine der zentralen Verkehrsadern im Nürnberger Land. Die Sperrung ist ein massiver Einschnitt für die Menschen vor Ort. Wir sind es ihnen schuldig, nicht nur die maroden Brücken schnellstmöglich zu sanieren, sondern zugleich die seit Langem geforderte Elektrifizierung mitzudenken und umzusetzen.“
Dr. Philipp Nagl erklärte, dass es Ziel der Deutschen Bahn sei, die maroden Brücken bis Februar 2026 so weit instand zu setzen, dass die Strecke wieder befahrbar ist. Der Ersatzneubau der insgesamt 18 Pegnitzbrücken ist nach aktuellem Stand für den Zeitraum 2030 bis 2032 vorgesehen.
Staatsminister Christian Bernreiter unterstützt die Forderung aus der Region, in diesem Zusammenhang die Elektrifizierung der Strecke mit der Instandsetzung sowie dem Ersatzneubau der Brücken zu verknüpfen.
Die Teilnehmenden waren sich einig: Die notwendige Streckensperrung muss genutzt werden, um Synergieeffekte zu schaffen und die Elektrifizierung der Strecke voranzubringen. Damit soll aus der jetzigen Krise eine echte Chance für die gesamte Region erwachsen.
Brückensperrung auf Franken-Sachsen-Magistrale: „Verkehrskatastrophe hausgemacht“ – Region fordert endlich Elektrifizierung und Sanierung!
Hof, Bayreuth, Pegnitz, Lauf a. d. Pegnitz, 18. September 2025
Seit Jahrzehnten fordert die Region die vollständige Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale. Der nach wie vor nicht elektrifizierte Abschnitt zwischen Nürnberg und Marktredwitz bis zur tschechischen Grenze ist nicht nur ein Bedarfsplanprojekt des Bundes, sondern Teil des transeuropäischen Kernnetz und im Korridor Rhein–Donau sowie zudem dem militärischen Grundnetz zugeordnet.
Trotz der großen Bedeutung für den internationalen Güter- und Personenverkehr stagniert das Projekt seit Jahren. Aktuell spitzt sich die Situation dramatisch zu: Wegen maroder Brücken im Pegnitztal muss die Strecke Nürnberg–Marktredwitz ab sofort gebrochen werden. Tausende Pendler sind betroffen, der Regionalverkehr im Großraum Nürnberg und ganz Nordbayern leidet darunter massiv. Für alle Bahnreisende ab Hof, Marktredwitz und Bayreuth gibt es auf unbestimmte Zeit keine direkte Schienenverbindung mehr nach Nürnberg.
Armin Kroder, Landrat des Nürnberger Landes warnt: „Was wir hier erleben, ist eine hausgemachte Verkehrskatastrophe. Statt endlich in Ausbau und Elektrifizierung zu investieren, wurde die Instandhaltung verschleppt. Jetzt zahlen Pendler und die ganze Region den Preis. Passend zum Tag der Schiene – das ist ein Offenbarungseid! Der Bund und die Bahn müssen sofort handeln und die maroden Brücken sanieren, wenn nicht jetzt, wann dann?“
Besonders problematisch: Die Sanierung der Brücken ist erst ab 2029 geplant – bislang ohne bereitgestellte Mittel. Gleichzeitig bleibt unklar, wie die im Bedarfsplan des Bundes verankerte Elektrifizierung finanziert werden soll, obwohl deren Wirtschaftlichkeit nachgewiesen ist.
Thomas Ebersberger, Oberbürgermeister der Stadt Bayreuth betont: „Die Franken-Sachsen-Magistrale ist ein zentrales Drehkreuz im europäischen Schienenverkehr. Elektrifiziert könnte sie gemeinsam mit den Verbindungen nach Dresden und Prag ein leistungsfähiges Magistralen-Dreieck im Herzen Europas bilden. Stattdessen erleben wir das Ergebnis organisierter Verantwortungslosigkeit. Reisende und Güter werden von der Schiene auf die Straße gedrängt – der Schaden in das Vertrauen von Bahn und Politik ist immens.
Wolfgang Nierhoff, Erster Bürgermeister der Stadt Pegnitz und stellv. Landrat im Landkreis Bayreuth spricht gar von einem Skandal: Für Tausende Reisende und Pendler ist ab sofort in Pegnitz Endstation, mit Schienenersatzverkehr verwinkelt durchs Pegnitztal oder im überfüllten Bus auf einer der stark befahrensten Autobahnen direkt nach Nürnberg – das ist nur schwer zumutbar, vor allem wäre dies vermeidbar gewesen, denn die Problemlagen sind seit langem bekannt! Innerhalb unserer Initiativen haben wir immer wieder darauf hingewiesen – leider ohne Erfolg. Das ist ein Skandal!“
Die Verantwortlichen in der Region sehen nun den Bund in der Pflicht.
Florian Wiedemann, Landrat des Landkreises Bayreuth fordert: „Wir erwarten vom Bundesverkehrsministerium drei Dinge: Erstens die sofortige Bereitstellung von Mitteln zur Brückensanierung, zweitens eine gesicherte Finanzierung der Elektrifizierung und drittens einen transparenten Zeitplan für die Umsetzung. Nur so können wir das Vertrauen der Menschen in eine moderne Verkehrspolitik zurückgewinnen.“
Hintergrund:
Die Franken-Sachsen-Magistrale gehört zu den am stärksten frequentierten Regionalverbindungen Deutschlands. Sie ist Teil des europäischen Kernnetzes und besitzt sowohl wirtschaftliche als auch strategische Bedeutung.
Kritik an Umbauplänen in Rückersdorf – Interessensgemeinschaft fordert klares Bekenntnis zur Elektrifizierung.
4. Juli 2025, Franken-Sachsen-Böhmen Magistrale
Der barrierefreie Umbau des Bahnhalts Rückersdorf ist überfällig und dringend notwendig. Doch die nun geplante Umsetzung durch die Bahn sorgt in der Region für Unverständnis.
Armin Kroder, Landrat des Landkreises Nürnberger Land, Thomas Ebersberger, Oberbürgermeister der Stadt Bayreuth, Florian Wiedemann, Landrat des Landkreises Bayreuth und Wolfgang Nierhoff, Erster Bürgermeister der Stadt Pegnitz haben sich als Sprecher der Interessensgemeinschaft Elektrifizierung Nürnberg–Bayreuth–Cheb deshalb gemeinsam mit dem Vorsitzenden der Logistik Agentur Oberfranken, Landrat Dr. Oliver Bär und dem Rückersdorfer Bürgermeister Johannes Ballas mit einem Schreiben an Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder gewandt und fordern darin ein klares Bekenntnis zur Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale.
Der zentrale Kritikpunkt: Nach aktuellen Informationen soll der barrierefreie Ausbau der Bahnsteige und der Fußgängerbrücke in Rückersdorf erfolgen, ohne die künftige Elektrifizierung der Strecke zu berücksichtigen – etwa durch eine Brücke, die nicht das notwendige Lichtraumprofil für Oberleitungen aufweist oder Gleise, die nicht lang genug sind.
„Die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale ist wirtschaftlich bestätigt, verkehrspolitisch notwendig und klimapolitisch geboten“, betonen die Kommunalpolitiker. „Ein Umbau ohne Berücksichtigung der Elektrifizierung führt zwangsläufig zu teuren Nachbesserungen.“
Die Strecke Nürnberg – Marktredwitz – D/CZ-Grenze ist Teil des vordringlichen Bedarfs im Bundesverkehrswegeplan, gehört zum transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-V) und ist aus geo- und sicherheitspolitischer Sicht von hoher Bedeutung. Sie verbindet Süddeutschland mit Tschechien und Polen und spielt eine zentrale Rolle im internationalen Personen- und Güterverkehr. Zudem liegt ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,06 vor – die formalen Voraussetzungen für die nächsten Planungsphasen sind somit erfüllt.
Die Argumentation, wonach in den kommenden 15 Jahren keine Haushaltsmittel für die Elektrifizierung zur Verfügung stünden, sei angesichts des 100-Milliarden-Euro schweren Klima- und Transformationsfonds (KTF) sowie des Sondervermögens „Infrastruktur“ „schlichtweg nicht nachvollziehbar“, so die Interessensgemeinschaft.
Die Anrainer erhoffen sich deshalb eine sofortige Überarbeitung der Umbauplanung in Rückersdorf unter Berücksichtigung der Elektrifizierung, sowie den zügigen Eintritt der Ausbaustrecke in die nächsten Planungsphasen. „Die kommenden zwölf Jahre bieten die große Chance, dieses zentrale Infrastrukturprojekt entscheidend voranzubringen – diese gilt es jetzt nutzen“.
Etappensieg: Franken-Sachsen-Magistrale darf weitergeplant werden.
08. April 2025
Berlin. Das jahrelange, breite und parteiübergreifende Engagement der Region scheint sich ausgezahlt zu haben: Die Franken-Sachsen-Magistrale ist wieder im Rennen. Trotzdem warnen die Anrainer: Die endgültige Umsetzung steht noch aus. Eine Delegation aus der Region wirbt deshalb in Berlin für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale.
Seit über 30 Jahren kämpfen die Anrainer für die vollständige Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale. Seit vier Jahren liegen die Planungen auf Eis, weil der Strecke in einer Neubewertung nach Abschluss der Vorplanungen ein, als unwirtschaftlich eingestuftes Nutzen-Kosten-Verhältnis unterstellt wurde.
Die Region und die beiden Freistaaten Bayern und Sachsen haben sich damit nicht abgefunden und unvermindert weiter für den Lückenschluss und die Anbindung an das leistungsfähige elektrifizierte Schienennetz gekämpft. Mit vereinten Kräften und nun auch mit Erfolg.
In Berlin wurde ein parteiübergreifender Parlamentskreis Franken-Sachsen-Magistrale ins Leben gerufen, der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages forderte das Bundesverkehrsministerium einstimmig zu einer Neubewertung der Neubewertung auf. Im Januar letzten Jahres verkündete das Bundesverkehrsministerium, dass die Neubewertung erfolgt. Am vergangenen Freitag folgte schließlich die gute Nachricht aus dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV): Das neu bewertete Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) liegt bei 1,06 und gilt damit als wirtschaftlich.
Dazu heißt es in einem entsprechenden Schreiben aus dem BMDV: „Mit einem wirtschaftlichen Bewertungsergebnis kann die DB InfraGO die Planungen des Bedarfsplanvorhabens weiterführen, sofern Haushaltslage dies zulässt.“
Damit dies auch zeitnah geschieht und dafür die notwendigen Mittel bereitgestellt werden, ist eine große Delegation aus der Region an diesem Dienstag nach Berlin gereist, um im Gespräch mit Bundestagsabgeordneten für die Franken-Sachsen-Magistrale zu werben. Denn die Beteiligten mahnen: Noch ist die Realisierung nicht gesichert!
Constance Arndt, Oberbürgermeisterin der Stadt Zwickau:
„Das sind sehr gute Nachrichten für unsere Region. Die vollständige Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale von Nürnberg über Dresden nach Görlitz ist für unsere Region von enormer Bedeutung. Das ist die Grundvoraussetzung für die Anbindung an das leistungsfähige Schienennetz und den Fernverkehr auch in Richtung Süden. Wir brauchen den Lückenschluss auf bayerischer, aber auch auf sächsischer Seite bis nach Polen!“
Dr. Oliver Bär, Landrat des Landkreises Hof:
„Wir freuen uns sehr über die Nachricht, wenngleich es bis zur Inbetriebnahme noch ein weiter Weg ist. Wir haben uns mit vereinten Kräften für die Elektrifizierung stark gemacht. Unser breites länderübergreifendes Bündnis – stark unterstützt seitens der Staatsregierungen in Sachsen und Bayern sowie im Schulterschluss mit den Bundestagsabgeordneten des Parlamentskreises – war wichtig, um dieses wertvolle Etappenziel zu erreichen.“
Thomas Ebersberger, Oberbürgermeister der Stadt Bayreuth:
„Wir sind wieder im Rennen! Für uns war immer klar, dass die Strecke wirtschaftlich ist und die erste Neubewertung die Potenziale der Franken-Sachsen-Magistrale als international bedeutsame Ost-West-Verbindung nicht ausreichend berücksichtigt hat. Dennoch gilt: Wir haben vier Jahre durch diese unnötige Extraschleife verloren. Die Planungsverfahren müssen beschleunigt und Elektrifizierungsmaßnahmen von Wirtschaftlichkeitsberechnungen befreit werden, weil sie bei stark befahrenen Strecken wirtschaftlich sind!“
Armin Kroder, Landrat des Landkreises Nürnberger Land:
„Das ist ein Meilenstein für unsere Region, auf den wir schon sehr lange gewartet haben. Das gilt gleichermaßen für unsere tschechischen Nachbarn, die ihre vertraglichen Verpflichtungen bereits erfüllt haben und darauf warten, dass auch Deutschland das gemeinsame Abkommen aus dem Jahr 1995 endlich erfüllt. Deshalb gilt: Der Bund muss die Bahn unverzüglich mit den Weiterplanungen für die Leistungsphasen 3 und 4 beauftragen, damit die bisherigen Ergebnisse nicht veralten und weitere Zeit verloren geht!“
Florian Wiedemann, Landrat des Landkreises Bayreuth:
„Die Franken-Sachsen-Magistrale ist wirtschaftlich, damit erfüllt die Strecke die rechtlichen Voraussetzungen für eine Weiterplanung. Damit weitergeplant werden kann, müssen aber auch die finanziellen Mittel dafür hinterlegt werden. Die Strecke steht auf Beschluss des Bundestages im Bedarfsplan Schiene. Der Bundestag muss jetzt dafür Sorge tragen, dass die Gelder dafür auch vorhanden sind und verlässliche Planungssicherheit geschaffen wird.“
Kämpfen in Berlin für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale: Constance Arndt, Oberbürgermeisterin der Stadt Zwickau, Dr. Oliver Bär, Landrat des Landkreises Hof, Thomas Ebersberger, Oberbürgermeister der Stadt Bayreuth, Armin Kroder, Landrat des Landkreises Nürnberger Land, Florian Wiedemann, Landrat des Landkreises Bayreuth, Wolfgang Nierhoff, Bürgermeister der Stadt Pegnitz und zahlreiche Abgeordnete. Bild: Geschäftsstelle Bahnelektrifizierung.
Tag der Schiene: Ergebnisse der Machbarkeitsstudie Oberfranken-Achse wurden vorgestellt.
Anlässlich des Tags der Schiene wurden die Ergebnisse der „Machbarkeitsstudie Oberfranken-Achse“ im Deutschen Dampflokmuseum der Öffentlichkeit vorgestellt.
Der Freistaat Bayern machte dabei deutlich, dass das, was machbar ist, auch gemacht werden soll.
Bis 2040 soll der Schienenpersonenverkehr in Bayern klimaneutral sein. Da die vollständige Elektrifizierung der rund 1.000 Streckenkilometer großen Diesel-Insel im Norden Bayerns bis dahin allerdings unrealistisch ist, hat sich eine Machbarkeitsstudie der Frage gewidmet, unter welchen Voraussetzungen trotzdem ein emissionsfreier Betrieb auf der Oberfranken-Achse und ihrem umgebenden Netz möglich ist.
Die Initiative dazu kam von Kulmbachs Landrat Klaus-Peter Söllner im Namen der Interessengemeinschaft Elektrifizierung Oberfranken-Achse. Der Landkreis Kulmbach stellte beim Bund einen erfolgreichen Förderantrag für eine Machbarkeitsstudie. Auch das Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr unterstützte die Studie mit einer anteiligen Förderung von 50 Prozent der Kosten. Insgesamt wurden 234.000 Euro veranschlagt. Der Eigenanteil der Region beträgt 25 Prozent.
Der Startschuss fiel im Sommer 2023 – das renommierte Schweizer Planungsbüro Enotrac machte sich mit seinen Konsortialpartnern SMA & Partner AG sowie hynes GmbH an die Arbeit. Die Geschäftsstelle Bahnelektrifizierung übernahm die Projektkoordination. Im projektbegleitenden Arbeitskreis waren bis zu 30 Expertinnen und Experten involviert.
Untersucht wurde sowohl das heutige Neigetechniknetz Nordostbayern (EVNO), gegenwärtig betrieben von DB Regio, sowie der Regionalverkehr Oberfranken (RVOF), das heutige Agilis-Netz, mit dem Ende der jeweiligen Durchführungsverträge als zu untersuchenden Zeithorizont – beim EVNO-Netz 2032, beim RVOF-Netz 2035
Die wesentlichen Ergebnisse wurden nun im Deutschen Dampflokmuseum vorgestellt.
Demnach ist laut Gutachter für den Umstieg der zehn Linien des „Regionalverkehr Oberfranken“ auf batterieelektrische Triebzüge (BEMU) ab Dezember 2035 die Elektrifizierung von 62 Kilometer Strecke notwendig.
Das betrifft konkret die Abschnitte Oberkotzau — Rehau, Kirchenlaibach — Bayreuth, Bayreuth — Neuenmarkt-Wirsberg — Marktschorgast — Untersteinach. In Bad Steben, Münchberg und Weiden müssten Nachladestationen installiert werden. Auch im Bahnhof Forchheim wären Gleise zu elektrifizieren.
Das im Zuge der Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale in den Vorplanungen anvisierte Unterwerk in Schnabelwaid müsste nach Meinung der Gutachter für die Stromversorgung der Elektrifizierungsinseln nicht nur für den Betrieb bis 2035
vorgezogen, sondern auch nach Kirchenlaibach verlagert werden. Gerade dieser Aspekt macht deutlich, dass die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale als Hauptachse unerlässlich bleibt. Die Gesamtinvestitionskosten werden von Enotrac auf 107 Millionen Euro taxiert.
Dass der Freistaat gewillt ist, die Empfehlungen der Gutachter umzusetzen, machte Florian Liese vom Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr im Anschluss an den Vortrag in einem Statement deutlich. Er verkündete in Vertretung von Staatsminister Christian Bernreiter, was dieser parallel über sein Haus via Pressemeldung verlautbaren ließ:
Der Freistaat wird mit DB InfraGo einen Planungsauftrag aushandeln, auf dessen Grundlage eine Bundesförderung nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) beantragt werden kann. Die Haushaltsmittel seien dafür bereits eingeplant, so Liese.
Schwieriger gestaltet sich die Situation im EVNO-Netz, dessen Durchführungsvertrag bereits 2032 endet. Da die derzeit im Betrieb befindlichen Neigetechnikzüge der 612er Reihe dann ihr Betriebsende erreicht haben, braucht es eine Alternative mit Neigetechnik und lokal emissionsfreiem Antrieb. Allein: Dieses Fahrzeug muss noch entwickelt werden. In der Studie wurde deshalb ein trimodales Fahrzeug angenommen, das mit Pantograph, Akku und Brennstoffzelle ausgestattet ist – also auch mit Wasserstoff fahren kann.
Die Untersuchung hat zwar nachgewiesen, dass der Betrieb von Wasserstoffzügen möglich, aber mit erheblichen Projektrisiken verbunden ist. Für einen robusten Betrieb
der 11 Linien des EVNO-Netzes wären 51 Fahrzeuge täglich im Einsatz mit einem Tagesbedarf von 12,5 t Wasserstoff. Hierfür würden fünf Wasserstoff-Tankstellen benötigt in Hof, Bayreuth, Schwandorf, Weiden und zwei in Nürnberg. Die Investitionen dafür werden hier auf bis zu 70 Millionen Euro geschätzt. Dies wäre ein absolutes Novum – die bisher in Deutschland vorhandenen Wasserstoffnetze sind deutlich kleiner dimensioniert.
Ob der Freistaat diesen Weg einschlagen möchte, ließ Florian Liese offen. Für das zweite Neigetechnik-Netz im Allgäu läuft noch eine ähnliche Studie, deren Ergebnisse zunächst abgewartet werden müssten. Außerdem zeichnen sich industrielle Lösungen ab, die auch in großen, nicht elektrifizierten, anspruchsvollen Netzen wie dem Neigetechniknetz Nordostbayern ohne Wasserstoff funktionieren könnten.
Klar sei aber, dass die Neigetechnik und die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale nicht zur Debatte stünden, ebenso wenig wie das Ziel, den Schienenpersonenverkehr bis 2040 auf klimaneutrale Antriebe umzustellen. Entsprechend wurde von den Gutachtern auch der Zeithorizont 2040 im Neigetechnik-Netz beleuchtet, unter der Annahme, dass die Franken-Sachsen-Magistrale, die Metropolenbahn und der Ostkorridor Süd elektrifiziert werden. Fazit: Auch dies ist möglich, wenn weitere 47 Streckenkilometer elektrifiziert werden würden. Kostenpunkt: ca. 45 Millionen Euro.
Die regionalen Vertreter begrüßten die Ankündigungen des Freistaates in die klimaneutrale Transformation der Schiene in Oberfranken zu investieren.
„In enger Abstimmung zwischen dem Bund, dem Freistaat Bayern und der Region ist es gelungen, ein überzeugendes Konzept für den Abschied vom Dieselverkehr zu erstellen. Im Namen der Interessengemeinschaft Elektrifizierung Oberfranken-Achse haben wir seitens des Landkreises Kulmbach als Initiator und Auftraggeber in Kooperation mit der Geschäftsstelle Bahnelektrifizierung maßgeblich daran mitgewirkt“, bedankte sich Kulmbachs Landrat Klaus Peter Söllner und fügte hinzu: „Ich habe es noch nie erlebt, dass auf Grundlage eines Gutachtens so schnell Nägel mit Köpfen gemacht werden.
Dankbar zeigte sich auch Hofs Landrat Dr. Oliver Bär: „Die Entscheidung für den Einsatz innovativer Akku-Züge und die damit verbundenen Investitionen in den Bahnstandort Oberfranken sind gute Nachrichten für unsere Region.“ Die neuen Züge im Agilis-Netz werden sauberer, leiser, schneller und komfortabler sein als die bisher im Einsatz befindlichen. Das sei auch ein großer Gewinn für Reisende wie Anwohner gleichermaßen.
„Für die Stadt Bayreuth ist das Infrastrukturkonzept für den Einsatz von Akku-Hybridfahrzeugen eine gute Nachricht. Damit sorgt der Freistaat dafür, dass alle Bayreuther Zubringerstrecken den ersehnten Fahrdraht erhalten. Das macht aber auch erneut deutlich, wie unentbehrlich und dringlich die Weiterplanung und Elektrifizierung der Hauptstrecke Nürnberg – Marktredwitz ist“, erklärte Bayreuths Oberbürgermeister
Thomas Ebersberger und bekräftigte damit, was alle in der Region meinen: Den Bund lässt in Sachen Franken-Sachsen-Magistrale in der Region niemand aus der Verantwortung.
10 Jahre Interessensgemeinschaft Elektrifizierung
Verkehrsgipfel
Bahn: Region pocht weiter auf Elektrifizierung
Über 100 hochrangige Vertreter fordern grenzüberschreitende Ertüchtigung
Karlsbad. 35 Jahre nach dem Fall des Eisernen Vorhangs und 20 Jahre nach der EU-Osterweiterung lässt der Ausbau einer gemeinsamen Schienen-Infrastruktur zwischen Bayern, Tschechien und Sachsen noch immer auf sich warten. Die beteiligten Regionen kämpfen aber weiter unermüdlich für einen Ausbau.
Fotos: Miroslav Nový
Vorne von links nach rechts: Armin Kroder, Landrat Nürnberger Land, Michal Pospisil, 2. Bürgermeister Stadt Cheb, Florian Wiedemann, Landrat Landkreis Bayreuth, Wolfgang Nierhoff, 1. Bürgermeister Pegnitz, Dr. Oliver Bär, Landrat Landkreis Hof
Anrainer der Franken-Sachsen-Magistrale lassen nicht locker und verabschieden Pegnitzer Erklärung.
Vor zehn Jahren schlossen sich die Anrainer der Franken-Sachsen-Magistrale in Pegnitz zur grenzüberschreitenden Interessensgemeinschaft Elektrifizierung Nürnberg-Bayreuth/Cheb (IGE) zusammen, um für deren Ausbau zu kämpfen.
Zum Jubiläum kamen am Freitag nun rund 50 Vertreterinnen und Vertreter aus Deutschland und Tschechien erneut in Pegnitz zusammen. Zum Feiern war den anwesenden Kommunal-, Landes- und Bundespolitikern sowie Repräsentanten der Kammern aber nicht zu Mute. Gelang es der Interessensgemeinschaft seinerzeit die Franken-Sachsen-Magistrale in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswege-plans zu bekommen, steht man heute vor einem gestoppten Planungsprozess.
„Die Strecke wurde mit 1,3 (Anmerkung: 1,0 ist die Hürde, die es zu nehmen gilt) positiv bewertet, die Vorplanungen haben begonnen und man wähnte sich endlich auf der Zielgeraden“, erklärte Armin Kroder, Landrat des Nürnberger Landes und einer der Sprecher der Interessensgemeinschaft. „Dass die Strecke nach den Vorplanungen auf einmal unwirtschaftlich sein soll, ist mit nichts zu begründen“. Kroder rief deshalb gleich zu Beginn die Parole aus, die von diesem heutigen Tag nach Berlin zu den Entscheidungsträgern ausgehen soll: „Wir lassen uns weder schlechtrechnen noch kleinkriegen. Wir wollen die Elektrifizierung und dafür kämpfen wir weiter!“
Bayreuths Oberbürgermeister und Sprecherkollege Thomas Ebersberger äußerte sein Unverständnis über das bisherige Bewertungsergebnis: „Ohne Rücksprache mit dem Freistaat wurde die Neigetechnik unter den Tisch gekehrt. Das hat zu einer massiven Verschlechterung des Nutzens im Schienenpersonenverkehr geführt. Beim Güterverkehr wurden wiederum Verkehre auf andere Strecken verlagert, die gar nicht die Kapazitäten dafür aufweisen. Man kann es nicht anders sagen, aber es drängt sich einem der Eindruck auf, dass so lange herumgerechnet wurde, bis ein Ergebnis bei der Neubewertung erzielt worden ist, das es ermöglicht, die Ausbaupläne als unwirtschaftlich in den Papierkorb zu werfen. Das lassen wir nicht auf uns sitzen!“
Der Pegnitzer Bürgermeister, weiterer IGE-Sprecher und Gastgeber der Konferenz, Wolfgang Nierhoff, betonte die Bedeutung, die die Elektrifizierung für die Region habe. „Die Elektrifizierung ist die Grundvoraussetzung dafür, dass auf der Strecke sowohl Fern- als auch Güterverkehr fahren kann und dafür, dass wir unsere Klimaziele erreichen.“ Nicht zuletzt mit Blick auf die Pendlerverkehre in Richtung Nürnberg und Bayreuth sei man auf eine gute Bahnanbindung angewiesen. Umso wichtiger sei es nun, die gestoppten Planungen wieder in Gang zu bekommen. „Jetzt gilt es aus der verbalen Unterstützung eine belastbare zu machen, schwarz auf weiß und vor allem verbindlich.“
Der Bayreuther Landrat Florian Wiedemann machte in seinem Grußwort deutlich: „Wir alle wollen die Elektrifizierung! Wir kämpfen gemeinsam und parteiübergreifend dafür. Unsere gesamte Region steht hinter diesem Infrastrukturprojekt, weil Akteure aus allen Bereichen erkennen, dass es sich hier um einen essenziellen Standortfaktor handelt. Es ist allein aus verkehrswirtschaftlicher Sicht wichtig, dass wir gemeinsam aktiv bleiben, bis die Weichen wieder in die richtige Richtung gestellt werden. Wir haben in der Vergangenheit bereits zu viel Zeit verloren. Jeder weitere verlorene Tag ist nicht nur schädlich für das Klima und unsere Wirtschaft, sondern auch für das Zusammenwachsen von Tschechien, Sachsen und Bayern.“
Eigens aus Tschechien war Michal Pospíšil angereist, der Zweite Bürgermeister von Cheb. Er erinnerte daran, dass sich bereits 1995 Deutschland und Tschechien vertraglich für den grenzüberschreitenden Ausbau der Strecke von Nürnberg über Marktredwitz bis Prag verpflichtet hatten. „Wir haben unseren Part erfüllt. Deutschland leider noch nicht“, stellte der Bürgermeister fest und betonte: „Die Franken-Sachsen-Magistrale ist Teil des Transeuropäischen Kernnetzes und als Drehkreuz von Nord/Süd und Ost/West-Verkehren von internationaler Bedeutung.“
In dem derzeit im Bundestag diskutierten Genehmigungsbeschleunigungsgesetz sehen die IGE-Mitglieder eine Chance, die es zu nutzen gilt. „Wir müssen für die Abschaffung der bürokratischen und langwierigen Nutzen-Kosten-Berechnung bei Elektrifizierungsmaßnahmen kämpfen. Nur so können die Planungen wieder aufgenommen werden“, erklärte dazu Günter Finzel vom Sächsisch-Bayerischen Städtenetz.
Nach einer im Anschluss stattfindenden Podiumsdiskussion, bei der Andreas Weinrich, Geschäftsführer der Logistik Agentur Oberfranken, als Moderator der Frage nach ging, warum es die Elektrifizierung überhaupt brauche, verabschiedeten die Anwesenden schließlich eine Pegnitzer Erklärung. Die Quintessenz: „Zur Elektrifizierung gibt es keine Alternative!“
Die Anrainer der Franken-Sachsen-Magistrale sind im Laufe der Jahre ungeduldiger und forscher im Ton geworden. Sie wollen keinen Zweifel daran lassen, dass sie nicht lockerlassen.
Gemeinsam für den Lückenschluss: Großer Bahnhof für die Franken-Sachsen-Magistrale.
Auf Einladung des Bayerischen Verkehrsminister Christian Bernreiter fand gestern in Zusammenarbeit mit der Geschäftsstelle Bahnelektrifizierung in der Logistik Agentur Oberfranken e.V. in Berlin ein Parlamentarischer Abend statt, dem 200 Entscheidungsträger aus Politik, Wirtschaft und Verwaltung folgten. Auch viele Landräte und OberbürgermeisterInnen aus der Region waren vor Ort.
Landrat Dr. Oliver Bär, freute sich über den Zuspruch: „Seit 30 Jahren kämpft die Region für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale. Die Strecke steht beispielhaft für die Selbstblockade auf der Schiene, für langwierige Entscheidungsprozesse und bürokratische Berechnungsverfahren. Uns als Anrainer war es wichtig deutlich zu machen, dass die Franken-Sachsen-Magistrale kein regionales Thema ist, sondern von bundesweiter Bedeutung. Das ist uns gelungen und das ist ein schöner Erfolg.“
Die ganze Pressemitteilung zur Veranstaltung können Sie hier nachlesen: 20230428_Medienmitteilung-Region-kämpft-in-Berlin-für-Elektrifizierung_
München: Bayern, Sachsen und Anrainer verabschieden Resolution für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale
Der Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale von Nürnberg über Hof nach Dresden samt Abzweigung in die Tschechische Republik ist eine zentrale Infrastrukturmaßnahme für das Zusammenwachsen von Bayern und Sachsen in der Mitte Europas. Deshalb befindet es sich seit 30 Jahren auch im Bundesverkehrswegeplan. Nachdem der Bund bei der Erstellung des aktuellen Bundesverkehrswegeplans (BVWP 2030) ein für den Ausbau ausreichendes Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,3 ermittelt hatte, hat sich der Wert nach Abschluss der Vorplanungen auf 0,6 mehr als halbiert. Damit gilt das Vorhaben als unwirtschaftlich und liegt seitdem auf Eis.
Das können die Länder und die Anrainer entlang der Strecke so nicht hinnehmen.
Der längst überfällige Lückenschluss ist für die Menschen und die Wirtschaft in der Region von größter Wichtigkeit. Die Elektrifizierung ist eine Grundvoraussetzung für eine gute Anbindung an den Schienenfernverkehr und den Schienengüterverkehr.
Die Region steht unter Strom! Deshalb traf sie sich am 15. November in München, um ein starkes Zeichen für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale nach Berlin zu senden.
Zahlreiche Vertreterinnen und Vertreter aus Bundes-, Landes- und Kommunalpolitik sowie der Wirtschaft hatten sich auf Einladung von Staatsminister Christian Bernreiter im Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr eingefunden, um gemeinsam eine Resolution für den Ausbau und die Elektrifizierung dieser so wichtigen Schienenverbindung zu unterzeichnen und auf den Weg zu bringen.
Dabei ging es vor allem um Antworten.
Warum ist die Strecke auf einmal unwirtschaftlich? Welche Alternativen gibt es? Wie können wir die Strecke trotzdem noch elektrifizieren?
Wer bis 2040 klimaneutrale Verkehre möchte, muss sich der größten Dieselinsel in der Mitte Europas annehmen und den Menschen in der Region eine Perspektive bieten.
Für die Geschäftsstelle Bahnelektrifizierung war dies die erste große Bewährungsprobe. Gemeinsam mit dem Ministerium durfte sie die Veranstaltung inhaltlich vorbereiten und koordinieren.
Geschäftsstelle im Kreisausschuss des Nürnberger Landes vorgestellt
Der erste Termin führte den Leiter der neuen Geschäftsstelle Bahnelektrifizierung, Patrick Leitl, ins Nürnberger Land. Auf Einladung von Landrat Armin Kroder durfte er gemeinsam mit Günter Finzel, Geschäftsführer des Forums Verkehr und Planung der Metropolregion Nürnberg im Kreisausschuss des Kreistages über den neuesten Sachstand zur Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale berichten und die bei der Logistik Agentur Oberfranken installierte Geschäftsstelle vorstellen.
Der Landkreis Nürnberger Land mit Landrat Armin Kroder an der Spitze setzt sich bereits seit vielen Jahren in der Interessensgemeinschaft Elektrifizierung Nürnberg – Bayreuth/Cheb vehement für die Franken-Sachsen-Magistrale ein. Erst im Sommer dieses Jahres verabschiedete der Kreistag mit großer Mehrheit eine entsprechende Resolution.
Die Elektrifizierung des noch fehlenden Teilstücks von Nürnberg nach Marktredwitz ist die infrastrukturelle Grundvoraussetzung dafür, dass die S-Bahn-Anbindung von Nürnberg nach Neuhaus und Simmelsdorf-Hüttenbach erweitert werden kann.
